Staande Mast reitillä Amsterdamista Goudaan 20.6. – 21.6.

Hollantilaiset ovat veneilykansaa, sillä Hollannissa on 6000 kilometriä kanavia ja vesireittejä. Toki kanavilla on runsaasti siltoja ja suurin osa niistä on kiinteitä. Samalla pitää ottaa huomioon myös kanavien syvyys, joten kanavakartta on tarpeellinen, kun liikkuu veneellä Hollannissa. Eipä ihme, että veneistä suurin osa on moottoriveneitä tai purjeveneitä, joissa masto on kaadettavissa. Suwenassa mastojen kaataminen on niin iso projekti, että me valitsimme niin kutsutun masto pystyssä reitin (Staande Mast route) halki eteläisen Hollannin.

Amsterdamista etelään olisimme voineet mennä myös Haarlemin kaupungin kautta, jolloin olisimme voineet matkata päivällä. Tällöin noin 15 mailin mutka olisi sisältänyt 21 siltaa ja yhden sulun lisää sekä odotusajan niiden jokaisen kohdalla. Me kuitenkin päätimme matkata Amsterdamista Goudaan suorinta reittiä, joka tarkoitti yömatkaa halki Amsterdamin.

Staande Mast –reittiä pääsee Amsterdamista Etelä-hollantiin Willemstadiin saakka. Reitistä löytyy hyvä opaskirja, jonka me saimme Sixhavenin marinasta vihkosena. Sen voi myös ladata PDF:nä netistä. Ohje on hollanninkielinen, mutta siitä löytyy myös lyhyt tiivistelmä englanniksi.

Pohjoisesta reitti alkaa Singelgrachtbrug maantiesillasta, joka pyydetään avattavaksi VHF:llä kanavalla 22. Samalla siltavahdille tulee ilmoittaa oma vene mukaan yöeskaaderille (night convoy). Veneistä kerätään joka yö vain yksi eskaaderi. Eskaaderi pääsee alkamaan vasta, kun vilkas rautatieliikenne on ylittänyt Amsterdamin päärautatieasemalle johtavan rautatiesillan. Näin ollen eskaaderi alkaa yleensä keskiyön ja aamukahden välillä. Samoin etelästä päin kerätään vain yksi eskaaderi ja sille ilmoittaudutaan samalla tavalla VHF kanavalla 22 Nieuwe Meersluis sululla.

Kanavan varressa Singelgrachtbrugin ja rautatiesillan välillä on reilusti tilaa kiinnittää vene ja jäädä odottamaan eskaaderin lähtöä vaikkapa jo alkuillasta, mikäli haluaa ottaa pikku tirsat ennen yöllistä retkeä. Eskaaderille on kuitenkin ilmoittauduttava kello 23.00 mennessä. Jos junat ovat myöhässä, voi odotus venyä pitkäksi. He kuitenkin ilmoittavat kanavalla 69, kun rautatiesilta avataan.

Meidän eskaaderi pääsi matkaan jo puoli yhdeltä. Neljän mailin matka halki öisen Amsterdamin oli kiintoisa kokemus. Rautatiesillan avaus oli lähtölaukaus 11 sillan ja yhden sulun matkalle. Kaikki sillat avattiin vuorollaan hyvin sujuvasti. Jouduimme odottamaan korkeintaan 5 minuuttia joidenkin siltojen kohdalla, sillä siltavahdit siirtyivät sillalta toiselle avaamaan meille aina seuraavaa siltaa. Meidän eskaaderissamme oli neljä venettä: yksi saksalainen, kaksi hollantilaista ja Suwena. Eskaaderi kestää 1,5 – 2 tuntia riippuen siltojen avautumisista.

Tuntui jännältä ajaa omalla veneellä keskellä yötä pitkin Amsterdamin kanavia. Yllättävän paljon ihmisiä oli vielä liikenteessä niin kävellen kuin pyöräillen. Kaupunki oli hereillä ja elämä hyöri ympärillämme. Kanavamatkaamme valaisivat vain katuvalot. Toki monissa kodeissa paloivat vielä valot. Eskaaderi halki Amsterdamin oli todella hieno kokemus.

Kun eskaaderi saapui Nieuwe Meer järvelle, lähtivät veneet omille teilleen. Me ensin kokeilimme paria ensimmäistä satamaa kiinnittyäksemme, mutta syväys ei riittänyt Suwenalle. Olisimme toki voineet jäädä myös heti sulun jälkeen odotuslaituriin. Hetken siinä mietittyämme päätimme jatkaa matkaa. Ajoimme puolitoista mailia Nieuwe Meer järven halki ja vielä puoli mailia kanavassa, kunnes saavuimme Schiphol lentokenttää edeltävälle maantie- ja rautatiesilloille. Sitten olikin jo aika tuumailla valvommeko vielä pari tuntia, kunnes sillat avataan vai mennäänkö nukkumaan. Schiphol sillat avataan aamulla kello 05.00 ja seuraavan kerran 12.30. Kun olimme kiinnittämässä Suwenaa, huomasimme, että Suwenan edessä oli eskaaderissa matkannut saksalaisvene. He aikoivat olla reippaita ja valvoa aamu viiteen ja siirtyä Schipholin toiselle puolelle nukkumaan. Me taas päätimme ottaa parin tunnin tirsat odotellessamme. Suunnitelmaan tuli muutos, kun pää oli kallistumassa tyynyä kohti kello 03.00, päätimme, ettei meillä ole kiire. Jatketaan matkaa sitten puolilta päivin. Onhan meillä edessä koko päivä kanavilla. Kuten jo silmiä ummistaessamme arvelimmekin, saksalaiset kävivät ystävällisesti koputtelemassa aamu viideltä, jotta emme myöhästyisi sillanavauksesta. Eiväthän he voineet tietää, että peiton alla tuli suunnitelmiin muutos.

Schipholin silta voidaan avata ammattiliikenteelle myös muina aikoina, joten pidimme aamulla peukkua, että jokin kaupallinen alus saapuisi. Saapuihan niitä, mutta ne kaikki mahtuivat ajamaan suoraan sillan alitse. niinpä me odottelimme innokkaasti puolta päivää.

Matkamme pääsi jatkumaan aivan aikataulussa heti puoli yhdeltä ja siitä alkoi 23 avattavan sillan päivämatka. Schipholin sillan jälkeen seuraava viisi siltaa avataan sitä mukaan kun veneet niitä lähestyvät. niitä seuraavat kuusi siltaa ovat Alphen aan den Rijn kaupungin kohdalla. Kanavaopas kertoi, että he pyrkivät saamaan myös veneet eskaaderissa näiden siltojen ali, jotta avattavat sillat eivät häiritsisi liikaa autoliikennettä. Eskaaderiksi näytti riittävän kaksi venettä, sillä sillat avattiin meille todella sujuvasti. Kaupunki näytti myös tosi viehättävältä ja ehdimme jo pohtia, pysähdymmekö tänne päiväksi. Päätimme kuitenkin jatkaa Goudaan, jonne olimme alun perin matkalla. Kaikki muut sillat avautuivat todella nasakasti.

Olimme iloisia, että saavuimme Goudan rautatiesillalle jo ilta kuudelta. Rautatiesilta avataan vain parin tunnin välein ja 18.30 oli seuraava avaus. Sillan kupeessa oli kymmenen venettä odottamassa ja joukossa oli jälleen tuttu saksalaisvene. On jännää, kuinka eri aikataulussa liikkuessa kohtaa samoja veneitä useaan kertaan.

Missään kymmenestä veneestä ei näkynyt liikettä ja VHF:n vauhdikkaasta hollanninkielestä emme ymmärtäneet kuin sanan, problem, joten jatkoimme odottamista. Syy ei meille selvinnyt, mutta silta avattiin vasta aikataulun seuraavan avaamisen mukaisesti 20.30.

Olimme suunnitelleet jäävämme WV Gouda marinaan, joka on pian rautatiesillan jälkeen. Kun ajoimme satamaan sisälle, oli järkytys huomata, että satama sijaitsi teollisuuden keskellä. Lisäksi syväys ei meinannut riittää. Ainoa sopiva paikka Suwenalle olisi ollut teräksisen suuren proomun kyljessä. Vaikka kiinnityspaikat Goudan kaupungin kanavien varressa olivat epävarmoja syväyksen vuoksi, niin WV Goudan satama oli niin karu, että päätimme jatkaa Goudan keskustaan saakka.

Goudaan pääsee Nieuwe Gouwe kanavaa pitkin, joten huomasimme jälleen odottavamme vielä yhtä lisäsiltaa avattavaksi. Matkamme kuitenkin tyssäsi sillan jälkeen, sillä Goudaan johtava sulku oli sulkeutunut jo kello 20.00. Kiinnitimme Suwenan Ir. De Kok van Leeuwensluis sulun edustalle kylkikiinnitykseen paaluihin. Huvittavaa oli, että Suwenan peräpuolella oli jälleen tuttu saksalaisvene. Päivä oli ollut pitkä ja tapahtumarikas. Olimme kuitenkin saapuneet matkasuunnitelmamme toiseen juustoetappiin Goudaan.